با موافقت شورای عالی ترابری به ریاست وزیر راه و شهرسازی از امروز ۱۷ خردادماه ۱۴۰۵ قیمت بلیت قطارهای مسافری در تمامی مسیرهای ریلی ۲۱ درصد افزایش یافت.
دبیر انجمن صنفی شرکتهای حملونقل ریلی مسافری و خدمات وابسته روز گذشته در اینباره گفته بود: با موافقت شورای عالی ترابری، از یکشنبه ۱۷ خرداد ۱۴۰۵ نرخ بلیت قطار در همه مسیرهای ریلی ۲۱ درصد افزایش مییابد.
ابوالقاسم سعیدی افزود: هرچند درخواست این انجمن برای اصلاح نرخها بالاتر از این میزان بود، اما در نهایت با افزایش ۲۱ درصدی قیمتها موافقت شد. این افزایش نرخ با توجه به رشد هزینهها در ماههای اخیر، افزایش نرخ ارز، رشد بیش از ۵۰ درصدی هزینههای نیروی انسانی، افزایش هزینههای پذیرایی و مواد غذایی، تأمین قطعات، لوازم یدکی و سایر هزینههای عملیاتی اعمال شده است.
وی یادآور شد: آخرین بار در بهمنماه ۱۴۰۴ تعدیل نرخ بلیت قطار در بخش مسافری انجام شده بود.
بررسی قیمت بلیت قطارهای ۵ ستاره (کوپه ۴ نفره) نشان میدهد در مسیر تهران–مشهد نرخ هر صندلی به ۲ میلیون و ۹۹۰ هزار تومان رسیده است.
قطارهای ۵ ستاره «زندگی» شرکت رجا، «زمرد» ریل سیر کوثر، «رویال» ریل ترابر سبا، «فدک»، «بنریل (بنیاد مستضعفان)» و «نورالرضا» از جمله قطارهای فعال در این مسیر هستند که خدماتی نظیر پذیرایی (صبحانه یا عصرانه) و وعدههای غذایی (ناهار یا شام) ارائه میدهند.
همچنین نرخ بلیت قطارهای ۴ ستاره با افزایش ۲۱ درصدی به یک میلیون و ۵۲۰ هزار تومان افزایش یافته است.
رئیس انجمن شرکتهای هواپیمایی خرداد ماه سال ۱۴۰۲ در اظهاراتی درباره سیاستهای قیمتگذاری و آثار آن بر بازار حملونقل هوایی گفته بود: «سازمان هواپیمایی کشوری نرخی تعیین نکرده و این دستور از جایی دیگر به سازمان ابلاغ و موظف به اجرای آن شده است. شورای عالی هواپیمایی یک نهاد فراسازمانی است که وزارت امور خارجه، سازمان برنامه و بودجه، وزارت دفاع، گمرک، وزارت اقتصاد، سازمان هواپیمایی و نمایندگان وزیر در آن حضور دارند.»
وی در ادامه با اشاره به پیامدهای احتمالی کنترل قیمتها در صنعت هوایی تصریح کرد: «با این فشارها، بخشی از مردم که تاکنون با خودرو، قطار و اتوبوس سفر میکردند، به سمت استفاده از هواپیما سوق داده میشوند و در واقع تقاضای کاذب در این صنعت ایجاد میشود.»
موسوی همچنین با اشاره به هزینههای صنعت هوایی افزود: «قیمت سوخت، نرخ ارز و هزینههای عملیاتی از عوامل اصلی تعیین نرخ تمامشده بلیت است. مصرف سوخت به ازای هر ساعت صندلی پرواز حدود ۴۰ لیتر است و بخش قابل توجهی از هزینهها را تشکیل میدهد. ما عملاً بخشی از ارز مورد نیاز را از بازار آزاد تأمین میکنیم.»
وی ادامه داد: «در دوران کرونا به دلیل کاهش سفرها، برای حفظ نقدینگی و پرداخت حقوق کارکنان ناچار به کاهش نرخ بلیت شدیم. این موضوع یک تصمیم اضطراری برای ادامه فعالیت صنعت بود.»
رئیس انجمن شرکتهای هواپیمایی در بخش دیگری از سخنان خود درباره نحوه قیمتگذاری نیز گفته بود: «شورای عالی هواپیمایی یک سازوکار فراسازمانی دارد و شامل دستگاههای مختلف است، اما در نهایت تصمیمات به شکل دستوری به شرکتها ابلاغ میشود.»
به گزارش تسنیم، افزایشهای پیدرپی در نرخ حملونقل ریلی مسافری، موجب تغییر نسبی در معادلات انتخاب شیوه سفر شده و فشار هزینهای بر بخش قابل توجهی از مسافران را افزایش داده است. در نتیجه، بخشی از مسافرانی که پیشتر از سوی رئیس انجمن شرکتهای هواپیمایی «اتوبوسسوار و قطارسوار» خطاب شده بودند، امروز امکان استفاده از حملونقل ریلی را نیز از دست دادهاند.
